記者從市交通委獲悉，上海近期將陸續上線(xiàn)31輛氫燃料公交車(chē)，覆蓋嘉定、奉賢、金山、臨港4個(gè)區域，目前已配套八座加氫站。

作為新能源汽車(chē)的重要組成，燃料電池汽車(chē)具有環(huán)保性能佳、轉化效率高、加注時(shí)間短、續航里程長(cháng)等優(yōu)勢，是推動(dòng)交通碳達峰、碳中和的備選路徑。隨著(zhù)國家政策支持力度持續加強，上海正開(kāi)展我國燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的先行示范。

2018年12月，六輛燃料電池公交車(chē)便在嘉定公交114路試點(diǎn)，為燃料電池汽車(chē)的技術(shù)迭代、升級、運營(yíng)和維護積累了經(jīng)驗。今年，上海積極響應國家五部委要求，聯(lián)合蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯以及寧夏寧東能源化工基地，共同組建“1+6”上海城市群，形成“中長(cháng)途+中重載”應用場(chǎng)景聚集的燃料電池汽車(chē)城市群示范新模式。同時(shí)，在嘉定、金山、奉賢、臨港4個(gè)區域新投放31輛燃料電池公交車(chē)。

來(lái)自申沃客車(chē)的氫燃料公交車(chē)外型與純電動(dòng)公交車(chē)相差無(wú)幾，較為明顯的特征是，車(chē)輛后方頂部有凸起部分，氫氣瓶就“藏”在下方?！叭剂宪?chē)和純電動(dòng)車(chē)都屬于電力驅動(dòng)，差別在于前者有氫系統。6個(gè)儲存氫氣的鋼瓶，通過(guò)管路將氫氣輸送到燃料電池系統，轉化為電能?！鄙晡挚蛙?chē)總工程師闞衛峰說(shuō)。

相比純電動(dòng)車(chē)，氫燃料車(chē)有獨特優(yōu)勢。燃料加注約需15分鐘，比純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間大幅降低，且續航里程更長(cháng)，可達到400至500公里，可以有效提升運營(yíng)效率。同時(shí)，它很“抗凍”，可實(shí)現零下30℃無(wú)輔熱快速啟動(dòng)。

對上海來(lái)說(shuō)，拉氫燃料公交車(chē)“上位”，并不是一股腦地撲向風(fēng)口?，F階段上海市公交車(chē)新能源化路徑是以純電動(dòng)車(chē)為主、插電式混合動(dòng)力車(chē)為輔，適度試點(diǎn)燃料電池車(chē)。市交通委員會(huì )科技信息處副處長(cháng)王大軍說(shuō)，純電動(dòng)公交車(chē)技術(shù)相對成熟、配套充電設施相對完善，具備大規模推廣條件。保留一定量的插電式混合動(dòng)力車(chē)，主要考慮公交車(chē)兼顧應急運輸保障功能。燃料電池車(chē)目前定位為試點(diǎn)，是因為其可靠性、經(jīng)濟性、便捷性與公交運營(yíng)的實(shí)際需求還有一定差距。

“拿經(jīng)濟性來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)百公里用電成本約100元。燃料車(chē)由于難以形成規模效應，容易受區域內氣價(jià)波動(dòng)的影響。在前期試點(diǎn)運行時(shí)，嘉定區1公斤氫氣約75元，車(chē)輛百公里成本約500元。金山區得益于有化工企業(yè)，副產(chǎn)氫較充足并且節省了物流成本，氣價(jià)更低一些?！标R衛峰說(shuō)，產(chǎn)品的推廣和大眾的接受度，都需要一個(gè)過(guò)程。下一步將借助上汽集團技術(shù)力量，從燃料電池壽命、降低能耗和全生命周期成本等方面出發(fā)，全面推進(jìn)氫燃料電池公交車(chē)的開(kāi)發(fā)和推廣。

上海已出臺加氫站建設補貼、運營(yíng)補貼等扶持政策，推動(dòng)降低加氫成本。同時(shí)，上海堅持不增加企業(yè)負擔的原則，從車(chē)輛購置、運營(yíng)兩個(gè)方面給予公交專(zhuān)項補貼。未來(lái)還將持續跟蹤燃料電池公交車(chē)示范運營(yíng)情況，積極支持試點(diǎn)工作，逐步擴大燃料電池公交車(chē)示范規模，支持臨港新片區打造氫能示范應用區。