?氫能成為近期資本市場(chǎng)追逐的熱門(mén)賽道之一。

?12月14日晚，中國工程院院士干勇在上海舉行的“2021氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇”發(fā)言時(shí)提到，固態(tài)儲氫已經(jīng)具有商業(yè)化前景，重卡將率先進(jìn)入氫能重卡時(shí)代。

?干勇表示，可再生能源、光電、光伏和風(fēng)電的裝機速度是非?？斓?，量也不小。我們看看儲能未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，由于在波動(dòng)型的光伏和風(fēng)電的利用，所以突破儲能的技術(shù)成為未來(lái)的一個(gè)必然要走的路徑。但是，可再生能源的波動(dòng)性和隨機性給我們提出了三大挑戰：發(fā)電設備的低抗擾性和弱支撐性，跟電網(wǎng)帶來(lái)的高效、消納、安全運行和機制體制造成了挑戰。

?所以，氫能具備大規模、長(cháng)周期的優(yōu)勢，可實(shí)現可再生能源的電力時(shí)間、空間的轉移。就是它可以永久保存，而且可以運輸到任何地方。當務(wù)之急，我們要建立低成本、大規模、綠色經(jīng)濟的新體系。

“氫能利用將促進(jìn)人類(lèi)社會(huì )生產(chǎn)方式和生活方式的變化，它比電更容易儲存，可以利用管網(wǎng)運輸，可以降低綠色能源成本?！备捎抡f(shuō)，氫能具有大規模、長(cháng)周期的優(yōu)勢，可實(shí)現電力在時(shí)間和空間上的轉移，可以永久保存，可以運輸到任何地方。氫能與氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)推動(dòng)了汽車(chē)、分布式發(fā)電等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)可以在3-5分鐘加充氫能燃料，車(chē)輛續航可以達到500公里以上。另外，包括分布式熱電聯(lián)供、深海潛器和無(wú)人機等，都可以利用密度高的氫能。

國家能源研究院對于“雙碳”目標下各類(lèi)型的電源發(fā)展進(jìn)行了預測，2030年在碳達峰的情況下，我們總裝機容量比現在2021年的22億千瓦左右，要增加到38.6億千瓦。其中風(fēng)電光伏的裝機容量會(huì )達到16.2億千瓦，比國家能源要求的12億千瓦還要多。合計占整個(gè)裝機容量的41.9%。但是，它發(fā)的電大概在2.5萬(wàn)億度左右，占總發(fā)電量的21.5%。

“到2060年，風(fēng)電和光伏的裝機容量上的更快，達到48億千瓦左右，占整個(gè)裝機容量的64.6%。而且，發(fā)電達到7.9萬(wàn)億度電，占比整個(gè)發(fā)電量大概在50.2%。這時(shí)候的化石能源的發(fā)電量?jì)H僅只有13%，裝機比只有9%。這個(gè)量的二氧化碳，我們是有能力中和掉的?！备捎卤硎?。

干勇稱(chēng)，氫能接下來(lái)重點(diǎn)應用領(lǐng)域是重卡，將進(jìn)入氫能重卡時(shí)代，尤其替代柴油重卡等柴油車(chē)是氫燃料電池汽車(chē)應用的當務(wù)之急，因為柴油車(chē)的氮氧化物排放量占到了車(chē)輛排放總量的近七成，每個(gè)月一個(gè)中國港口需要的柴油就達幾十萬(wàn)噸，如果由氫能來(lái)代替這些柴油，將大幅減少排放。目前江蘇的張家港等港口已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行氫燃料電池重卡運營(yíng)的試點(diǎn)。

對于各方關(guān)注的氫能存儲問(wèn)題，干勇表示，目前，氫能的存儲方式主要是高壓氣態(tài)儲氫和低溫液態(tài)儲氫，但從安全等角度考慮來(lái)看，更好的一種方式是固態(tài)儲氫，特別是鎂氫二儲氫。目前學(xué)界對于鎂氫二儲氫的能力和安全性已經(jīng)有深入研究，是具有商業(yè)化發(fā)展前景的儲存和運輸方式。整合現有技術(shù)，固態(tài)儲氫車(chē)可以裝一噸到兩噸的氫氣，以后固態(tài)儲氫將是一種非常重要的儲運方式。

來(lái)源|證券日報網(wǎng)

編輯|敬之

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