《意見(jiàn)》中對于清潔能源汽車(chē)雖然只有短短的一句話(huà)，但依然可以看作是為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加的又一“助推劑”。

氫燃料電池發(fā)展空間巨大

目前，氫燃料電池汽車(chē)在中國市場(chǎng)剛剛起步，技術(shù)和市場(chǎng)仍不成熟，但未來(lái)發(fā)空間巨大。根據《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，至2025年中國氫燃料電池車(chē)保有量達到5萬(wàn)輛，按1：1配套測算，未來(lái)僅是氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域就有超百萬(wàn)臺的潛在增長(cháng)空間，氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大。中金公司測算，到2030和2060年，氫燃料電池車(chē)（商用車(chē)及乘用車(chē)）年銷(xiāo)量將分別達到29萬(wàn)輛和200萬(wàn)輛，燃料電池車(chē)保有量達到134萬(wàn)輛和1546萬(wàn)輛，對應總氫氣需求將達到129萬(wàn)噸和3031萬(wàn)噸。

《2021年中國氫燃料電池市場(chǎng)前景及投資研究報告》預計，到2023年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模將達到230億元，2019年到2023年年復合增長(cháng)率為46%。

據專(zhuān)業(yè)人士介紹，氫燃料電池汽車(chē)相比純電動(dòng)車(chē)有著(zhù)一些獨有的優(yōu)勢，氫燃料電池充電時(shí)長(cháng)短、續航里程長(cháng)、電池組的安全隱患小、比動(dòng)力電池的生產(chǎn)和報廢所造成的環(huán)境污染更小?！皻淙剂想姵仄?chē)充氫只需要花3—5五分鐘，就能實(shí)現500km以上的續航。而且氫能經(jīng)存儲后基本沒(méi)有衰減，而鋰電池電量的存儲周期一般至多一個(gè)月，因此氫能可以用于對電能更長(cháng)時(shí)間、跨季節進(jìn)行存儲。

此外，多家機構指出，氫燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)之一，遠期來(lái)看，氫燃料電池車(chē)有望實(shí)現與柴油車(chē)平價(jià)并減少能源消耗成本。因此，氫燃料電池一度被眾多業(yè)內人士人視為未來(lái)新能源汽車(chē)的終極解決方案

　　在今年初的全國兩會(huì )上，上汽集團董事長(cháng)陳虹就建議國家制定統一的氫能戰略規劃，明確發(fā)展方向和藍圖；長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英也表示希望國家立項助力氫能核心技術(shù)研究，加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

近年來(lái)，我國氫燃料電池行業(yè)也受到各級政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國家出臺陸續出臺了多項政策，鼓勵氫燃料電池行業(yè)發(fā)展與創(chuàng )新，《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規政策體系的意見(jiàn)》《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新專(zhuān)項規劃》等產(chǎn)業(yè)政策為氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

相關(guān)企業(yè)超前行動(dòng)

可以預見(jiàn)，在國家政策的大力支持下，氫能和氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)重大的發(fā)展機遇。而產(chǎn)業(yè)鏈上的一些相關(guān)企業(yè)也已提前開(kāi)始了布局。

幾年前東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)就開(kāi)始積極投入氫燃料電池的開(kāi)發(fā)與應用。而東風(fēng)悅達起亞的合作伙伴起亞汽車(chē)公司，在氫燃料動(dòng)力領(lǐng)域擁有領(lǐng)先全球的技術(shù)水平。11月6日，在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，起亞汽車(chē)的氫燃料應急救援車(chē)（RHGV）亮相展出。

同一時(shí)間，在本屆進(jìn)博會(huì )上，豐田展出了采用氫燃料電池動(dòng)力的Mirai和柯斯達福祉車(chē)，而豐田Mirai采用氫燃料動(dòng)力系統，最大續航里程可達850km。

而來(lái)自法國的零部件供應商彼歐、米其林，德國零件巨頭博世均在此次進(jìn)博會(huì )上展出自己的氫燃料電池解決方案。

今年年初，現代汽車(chē)集團在廣州開(kāi)發(fā)區成立現代汽車(chē)氫燃料電池系統（廣州）有限公司，成為首家在中國投資生產(chǎn)氫燃料電池的全球汽車(chē)廠(chǎng)商，這也是現代汽車(chē)集團建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。該基地將于2022年下半年投入批量生產(chǎn)，產(chǎn)品將主要供應現代的氫能源車(chē) NEXO，初期的規劃年產(chǎn)能將達到6500套。根據規劃，到2030年現代汽車(chē)將實(shí)現70萬(wàn)套氫燃料電池的年產(chǎn)能。

此前，包括通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)、現代汽車(chē)、寶馬、奔馳等車(chē)企均在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局，2006年，寶馬還曾推出過(guò)汽油、氫氣雙模的BMW氫能7系車(chē)型。而國內的車(chē)企中，上汽較早地啟動(dòng)了氫燃料電池項目，并在2016年推出了國內唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車(chē)。

雖然發(fā)展氫燃料電池成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現綠色發(fā)展的必然路徑，眾多企業(yè)已經(jīng)搶先入場(chǎng)，但由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(cháng)，汽車(chē)行業(yè)的碳中和被認為是一個(gè)龐大的系統工程。業(yè)內觀(guān)認為，要全面發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)還面臨考驗，首先是氫燃料汽車(chē)生產(chǎn)成本較高；其次，加氫站的建設和氫能源的運輸，前期的投入十分巨大，這不是企業(yè)層面所能應對的問(wèn)題，需要政府的支持和投入。

國聯(lián)證券表示，當前氫燃料電池系統國產(chǎn)化程度已提升至60%—70%，電堆、膜電極、氫氣循環(huán)泵等核心部件均可自主生產(chǎn)，氣體擴散層和質(zhì)子交換膜等核心材料也在加速研發(fā)中，預計未來(lái)2-3年產(chǎn)業(yè)鏈有望完全實(shí)現國產(chǎn)化供應。

《2021年中國氫燃料電池市場(chǎng)前景及投資研究報告》中認為，未來(lái)，氫燃料電池系統的成本必然隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)規模的擴大而下降，預計未來(lái)10年生產(chǎn)成本將降低至目前的50%?！吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》（2020年）預測，2035年我國氫燃料電池系統的生產(chǎn)成本將降至當前的1/5（約800元/kW）。到2035年氫燃料電池汽車(chē)成本將具有與內燃機汽車(chē)同等的競爭力并基本接近國外先進(jìn)水平。

業(yè)內分析認為，目前，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)處于迅猛發(fā)展的前期，格局尚不明朗，但存在著(zhù)巨大的發(fā)展潛力和投資機會(huì )。

來(lái)源|華夏時(shí)報

編輯|敬之

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